கச்சா எண்ணெய் தட்டுப்பாட்டை சீனா சமாளித்தது எப்படி? உலகப் பொருளாதாரத்தின் ‘ஷாக் அப்சார்பர்’ சீனா – சிறப்பு தொகுப்பு!
பெய்ஜிங்:
ஈரான் – அமெரிக்கா இடையே வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க இஸ்லாமாபாத் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டுள்ளதைத் தொடர்ந்து, உலக அளவில் மூடப்பட்டிருந்த ஹார்முஸ் ஜலசந்தி (Strait of Hormuz) மீண்டும் முழுமையாகத் திறக்கப்படும் என்ற அறிவிப்பு வெளியாகியுள்ளது. இதன் மூலம் உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகம் விரைவில் சீராகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் வேளையில், உலக எண்ணெய் சந்தையின் உண்மையான விநியோகக் கட்டுப்பாடு ஈரானிடமோ அல்லது அமெரிக்காவிடமோ இல்லாமல், சீனாவிடம் மட்டுமே உள்ளது என்ற அதிரடித் தகவல் புவிசார் அரசியல் வல்லுநர்களால் வெளிச்சத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. உலக எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் சுமார் 20 சதவீதப் பங்கைக் கொண்டுள்ள ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை கடந்த பிப்ரவரி 28-ம் தேதி போர் காரணமாக ஈரான் மூடியதால் ஏற்பட்ட 110 நாட்கால உலகளாவிய எரிசக்தி நெருக்கடியைச் சீனா கையாண்ட விதம் சர்வதேச அரங்கையே வியப்பில் ஆழ்த்தியுள்ளது.
உலகின் முதல் ‘ஸ்விங் இறக்குமதியாளர்’:
இதுவரை உலக எண்ணெய் சந்தையில் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தியைக் கூட்டி, குறைத்து விலையைக் கட்டுப்படுத்தும் “ஸ்விங் உற்பத்தியாளராக” (Swing Producer) சவூதி அரேபியா மட்டுமே பார்க்கப்பட்டு வந்தது. ஆனால், தற்போதைய ஈரான் போர்க் காலத்தில் சீனா சர்வதேச அளவில் உலகின் முதல் “ஸ்விங் இறக்குமதியாளராக” (Swing Importer) உருவெடுத்துள்ளது. நாட்டின் மொத்த எண்ணெய் இறக்குமதியில் கடந்த எட்டு ஆண்டுகளில் இல்லாத குறைந்தபட்ச அளவாக ஒரு நாளைக்கு வெறும் 7.8 மில்லியன் பீப்பாய்கள் என்ற அளவிற்குச் சீனா தனது கொள்முதலைக் குறைத்துக் கொண்டது. குறிப்பாக, கடற்பாதை மூலமான கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை கடந்த 10 ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவிற்கு, அதன் ஆண்டின் சராசரி அளவை விட 45 சதவீதம் வரை சீனா அதிரடியாகக் குறைத்தது. ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியன் ஆகிய நாடுகளின் ஒட்டுமொத்த எண்ணெய் நுகர்வுக்குச் சமமான அளவிலான கடல்வழி இறக்குமதியைச் சீனா ஒரேடியாகக் குறைத்த போதிலும், அதன் சொந்தப் பொருளாதாரத்திற்கு எவ்வித பாதிப்பும் ஏற்படாமல் பார்த்துக் கொண்டதுதான் சீனாவின் ஆகச்சிறந்த எரிசக்தி உத்தியாகும்.
‘மலாக்கா தர்மசங்கடமும்’ சீனாவின் மாற்றுத் திட்டங்களும்:
குறுகிய கடல் பாதையான மலாக்கா ஜலசந்தி (Strait of Malacca) வழியாக வரும் எண்ணெய் இறக்குமதியை மட்டுமே ஒரு காலத்தில் சீனா பெரிதும் நம்பியிருந்தது. இதனை அந்நாட்டின் முன்னாள் அதிபர் ஹூ ஜின்டாவ் “மலாக்கா தர்மசங்கடம்” (Malacca Dilemma) என்று குறிப்பிட்டு, எதிர்காலத்தில் ஏதேனும் போர்ச் சூழல் ஏற்பட்டால் இப்பாடாவே சீனாவின் பலவீனமாக மாறும் என்று எச்சரித்திருந்தார். இந்த ஆபத்தைச் சமாளிக்கச் சீனா கடந்த இரு தசாப்தங்களாகத் திட்டமிட்டு மாற்றுத் துறைகளில் முதலீடு செய்தது. தற்போது சீனாவின் வசம் சுமார் 1.4 பில்லியன் பீப்பாய்கள் கச்சா எண்ணெய் இருப்பு (Strategic Petroleum Reserve) உள்ளதாக நம்பப்படுகிறது. இது அமெரிக்காவின் இருப்பை விட 3 மடங்கும், ஜப்பானை விட 6 மடங்கும் அதிகமாகும். இந்த ஈரான் போர்க் காலத்தில் சர்வதேசச் சந்தையிலிருந்து கச்சா எண்ணெய் வாங்குவதைத் தவிர்த்து, தனது சொந்த இருப்பிலிருந்து தினமும் 10 லட்சம் பீப்பாய்கள் வரை சீனா பயன்படுத்தியதே உலகச் சந்தையில் எண்ணெய் விலை $150 டாலரைத் தாண்டி எகிறாமல் தடுத்து நிறுத்தியது.
மின்சார வாகனப் புரட்சியும் இந்தியாவின் தேவையும்:
எண்ணெய் தட்டுப்பாட்டைச் சமாளிக்கச் சீனா தனது மாற்று எரிசக்தி உத்திகளான மின்சார வாகனங்கள் (EV), புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி மற்றும் நிலக்கரி அடிப்படையிலான மின் உற்பத்தி ஆகியவற்றைக் கச்சிதமாகப் பயன்படுத்தியது. தரவுகளின்படி, கடந்த ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் சீனாவின் நெடுஞ்சாலைகளில் மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்யும் (Charging) பயன்பாடு முந்தைய ஆண்டை விட 80 சதவீதம் வரை அதிகரித்துள்ளது. இதன் மூலம் உலகப் பொருளாதாரத்திற்கு ஒரு “ஷாக் அப்சார்பராக” (Shock Absorber) சீனா செயல்பட்டு, உலகளாவிய எரிசக்தி நெருக்கடியைத் தடுத்துள்ளது. தனது ஒட்டுமொத்த எரிசக்தி தேவையில் 85 சதவீதத்திற்கும் மேலாக கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியையே நம்பியிருக்கும் இந்தியாவும், எதிர்காலப் பொருளாதாரப் பாதுகாப்பைக் கருத்தில் கொண்டு, சீனாவின் இந்தத் தீர்க்கமான எரிசக்தி மற்றும் விநியோக உத்திகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்று இந்திய அரசியல் மற்றும் பொருளாதார வல்லுநர்கள் தற்பொழுது வலியுறுத்தி வருகின்றனர்.
